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极速三分pk计划

原标题:5G时代谁主沉浮:长城汽车开启出行机器人时代

相比于造车新势力的快速迭代,传统车企在面对5G+AI的新风口下似乎过于保守。

然而,这一次,在中国汽车产业变革之际,在人工智能浪潮冲击之时,中国自主品牌的代表——长城汽车,率先发力。

7月15日,长城汽车“GTO全域智慧生态战略”在保定哈弗技术中心正式发布。长城汽车联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共同打造长城汽车全域智慧生态(GTO:GreatWall Totally Online),向传统功能车时代告别,开启出行机器人时代。

逆水行舟,不进则退。得益于30年来经济的高速发展和人口红利,中国汽车消费市场高速增长,目前中国市场已由增量竞争转入存量竞争时代。以往的跑马圈地、各自为营已然不能适应时下的发展需求,深化合作、敢于创新才是新的追求。

传统功能汽车时代,汽车更多的是一种代步工具,车企将导航、联网、娱乐等进行简单的功能叠加满足消费者的单一需求。在5G、AI、V2X等技术备受推崇的今天,汽车行业依然以功能驱动为主,不能做到全场景理解、服务于用户需求。随着5G的普及与人工智能技术的日臻完善,智能网联拥有完整的支撑用户服务的技术基础。

长城汽车深耕智能网联多年,5G与AI的发展为智能网联汽车的发展提供了新的契机。在长城汽车看来,更加智慧、更懂用户的AI人工智能汽车将会成为产业趋势。

开启出行机器人时代

传统功能汽车一枝独秀的时代已经结束,智能网联汽车的征程已然开启。

5G+AI的浪潮下,长城汽车要告别传统功能车时代。在“出行机器人时代”,汽车不再是简单的功能叠加和APP堆砌,也不再是封闭的系统集成,而是如同机器人一样,为用户提供精准化的出行服务,甚至成为既可以和人类沟通,又可以独立思考的移动终端。

长城汽车董事长魏建军表示,“随着5G和人工智能的到来,长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出,这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”此次GTO全域智慧生态战略只是长城汽车科技战略的一部分,长城汽车未来还将发布“智能安全战略”和“智能驾驶战略”,以期支撑长城汽车全球化战略的实现。

长城汽车技术中心副主任郭岩松提出未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。其中AI 生活指借助可变换的智能空间,实现多任务、多场景、多体验的切换;AI伙伴通过车机交互系统,打造亲密的人车关系;AI出行可实现全域全时在线、车服务生态聚合。

这意味着,汽车不再是简单的代步工具,它可以“感知你,主动参与你的生活”,成为有温度的情感伴侣及出行秘书,同时让车主享受全生命周期的服务和体验。

长城汽车开启“出行机器人时代”并非心血来潮,在智能网联领域,长城汽车从未停止研发脚步:2009年开始研究自动驾驶技术;2015年L3级自动驾驶首次对外动态展示;连续3年在中国智能车未来挑战赛中获得冠军;2017年发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统;2018年3月,长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。在无人驾驶技术领域,长城率先谋划,早早便建设了长城汽车国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区并已投入使用。6月在第五届亚洲消费电子展(CES)上,长城汽车展出智能像素大灯、智能座舱等多项成果。

除了长城自身的技术研发,此次长城汽车与8家公司签署生态合作协议,组成汽车史上最强大的朋友圈,携手打造长城汽车全域智慧生态,助力开启出行机器人时代。

长城汽车与百度、阿里高德、腾讯三大互联巨头将围绕车服务生态聚合(O2O2),线上到车上(Online 2 On Vehicle),线下到线上(Offline 2 Online)开展合作。其中,长城汽车将联合腾讯,围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位合作,与百度就小度车载OS 进行联合运营,并将基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。

为实现车联网的全域全时在线,与移动、联通、电信三家运营商进行合作;与高通的合作,除了已经于今年上海车展宣布开展5G模组合作外,还将进一步拓展到面向下一代的车载智能芯片领域。此外,围绕整车智能化、云服务和大数据,长城汽车将与华为进一步深化合作。

GTO全域智慧生态战略的发布,意味着长城汽车在汽车智能化、网联化领域的突破与创新。

对此,资深汽车媒体人钟师表示,“智能化、网联化作为大的发展方向,大家都在齐头并进,大规模应用尚未开始,产出及应用尚未可知,合作是比较好的方式。长城汽车此举有利于分散投资风险,促进行业分享。”他认为,分散投资风险是一个很大的考虑。相较于一般企业的“闭门造车”,长城汽车更具有前瞻性,只有保持先进技术、持续投入、行业间开放合作,才能保持品牌不断向上。

全球化战略布局

在长城汽车“GTO全域智慧生态战略”发布会上,有一个表面看来并无联系的关键词——“全球化战略”反复被提及。

诚然,无论长城汽车科技战略,还是在人才、机制、模式、文化四大维度的创新,无论是哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌及四大零部件板块的独立运营,还是动力电池、氢能产业战略布局的实现,正如魏建军所言,“一切都是为了更早、更好的走出去,更加开放、更具活力、更强有力支撑长城的全球化新战略。”

伴随着中国汽车市场的高速发展而快速成长的自主品牌,已经与曾经的红利时代告别。在更加激烈的市场竞争下,走出去成为中国自主品牌发展的重要课题。在魏建军看来,全球化是中国汽车的唯一出路,长城汽车一定要走出去,而且是率先走出去。他认为,随着外资品牌价格和科技含量的降低,外资品牌在中国汽车市场的暴利时代已经结束。

“中国汽车全球化面临的不是技术或产品问题,而是品牌认知问题。全球化是中国汽车的唯一出路,要逐步实现全球化研发、全球化产品以及全球化市场布局,最终实现全球化品牌提升。”魏建军认为,包括WEY品牌在内的中国汽车产品一直在超越外资品牌,只要品牌力反超,中国汽车在全球市场就无所畏惧。

2019年以来,长城汽车动作频频,在全球化领域不断发力,加速了从产品到战略的深度布局。1月份哈弗500万盛典上,长城汽车宣布哈弗品牌“521全球化战略”——要利用5年时间,实现单年销售200万的目标,成为全球SUV第一品牌;6月,长城汽车在俄罗斯图拉工厂投产,成为中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂,意味着长城汽车全球化战略进入全新阶段。

此次GTO全域智慧生态战略发布会,拉开了长城汽车在汽车智能化、网联化领域创新变革的序幕。未来,长城汽车将以打造AI长城为品牌战略,以AI出行时代的领导者为目标,携手生态合作伙伴,用更开放的生态、更高的技术能力、全生命周期的服务,共建未来AI出行生活,创造未来生活的无限可能。

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